4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来(lái谈恋爱期间所有谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年(n谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还ián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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